Estación Central y salidas de emergencia, en los laterales, que llegan a 5 pisos.

L. B. B./M. V., Valencia

Las futuras estaciones para cercanías y la alta velocidad de Valencia provocaron ayer una noticia de cal y otra de arena. La de arena fue que el Ayuntamiento de Valencia ha vuelto a tumbar, y posiblemente a retrasar, un detalle del diseño de la Estación Central de Valencia. El proyecto de esta infraestructura vital para las comunicaciones de la ciudad se redacta desde hace cuatro años (abril de 2004). En febrero se escenificó un acuerdo entre el Ministerio de Fomento, Ayuntamiento de Valencia y la Generalitat Valenciana y se dijo que "en cuatro meses" estaría redactado el proyecto de construcción para licitar las obras. Han pasado ocho y la licitación aún no se ha iniciado, aunque las tres administraciones ya han tenido acceso al proyecto básico (previo a sacar a concurso las obras).
Y precisamente ahora el ayuntamiento se descuelga con nuevas pegas al diseño de César Portela, (con esta serán ya van tres negativas que han provocado cambios, y retrasos, a petición del consistorio). Según explicó el teniente alcalde de Grandes Proyectos, Alfonso Grau, el ayuntamiento ha rechazado la modificación de las salidas de los andenes más alejadas de la estación. Éstas, previstas inicialmente como "si fuesen bocas de metro, con casetones de cristal transparente, pérgolas o techados y poco más, para que sean discretas porque recaen en una zona verde", han sido sustituidas por "edificios de cinco alturas", a lo que, "lógicamente, el consistorio se ha negado", denunció.
Grau atribuye este incremento de volumetrías en los edificios traseros al "intento de Adif por recuperar los metros cuadrados que perdió al tener que rebajar la edificación planeada sobre la estación", en referencia a los 45.000 m2 de terciario a los que Fomento había renunciado, supuestamente, sin que se hubieran reubicado en otro sitio. Las salidas que se han modificado comunican los andenes con el exterior por motivos de seguridad -se trata de andenes de 400 metros de largo que necesitan de varios puntos de acceso y escape- y con la intención de mejorar la accesibilidad a la estación. Pese a todo, Grau se mostró ayer confiado en alcanzar un "consenso" para "resolver este asunto". Fuentes de la Delegación del Gobierno aseguraron
Por último, Grau descartó cualquier posibilidad de salvar la factoría metalúrgica de Macosa del derribo. "Es absolutamente imprescindible demolerla -justificó- porque ese espacio es necesario para hacer el canal de acceso y poder mantener el servicio ferroviario durante las obras".
La noticia de cal es que el consejo de administración de Adif adjudicó ayer las obras de la estación provisional de Valencia y las dos fases del canal de acceso a esta instalación por un coste de 86 millones de euros. En la ejecución de esta infraestructura los técnicos de Adif y de las contratas (Vías y Construcciones SA para la Fase I y Aldesa Construcciones para la Fase II) tendrán que hacer auténtico encaje de bolillos para compatibilizar las obras con el tráfico diario de la Estación del Norte.
En la fase I se han de construir muros pantalla de acceso a la futura Estación Central por lo que hay que reponer el colector ubicado en la calle Pianista Amparo Iturbi, junto al puente de Giorgeta, según informó ayer Adif en un comunicado. Y también habrá que desviar 500 metros de las vías procedentes de Xàtiva y Castelló, más o menos a la altura del bulevar sur.
La estación provisional, que los técnicos ya denominan como la Estación de Maestro Sosa porque el acceso principal estará en esta calle, tendrá vestíbulos, zonas de circulación y espera, además de oficinas y cafetería o comercios. E incluirá autobuses lanzadera a la Estación del Norte.